2018 年 7 月 27 日，41 歲男子鍾旭華玩滑翔傘後失蹤，政府跨部門搜救約 6 日後尋回，送院後證實死亡。死因庭周五（ 27 日）於西九龍裁判法院選出 4 男 1 女陪審團，就鍾的死因展開研訊。 死者遺孀出庭作供，指於丈夫失蹤一日後，已從 Google 數據取得丈夫的 GPS 紀錄，其後透過友人計算出兩個座標。但她將資據交給搜救中心後，搜救人員稱「須有確實證據」，未有即時派員搜索。搜救隊伍最終於翌日中午，在距進座標約 20 米內尋回丈夫。 她形容搜救行動期間「時間一日一日咁過，就覺得自己老公要自己救」。她強調並非要追究，只是希望搜索系統得以改善，幫助到其他人，相信丈夫亦有此期望。
遺孀：從 Google 取得 GPS 紀錄交搜救中心
首名作供的是死者太太陳利珊，兩人結婚 7 年，陳任職國際貿易公司的顧問，長年於巴黎工作。她指最後一次與丈夫見面，是在 2018 年 6 月底，兩人一同到瑞士旅行，直至事發前一天，二人仍有互通訊息。
陳憶述 2018 年 7 月 22 日深夜，她收到傘友訊息指鍾失蹤，隨即買機票，翌日抵港。她得知滑翔協會的義工及政府跨部門已展開搜索後，先返回大圍住所，截取丈夫在 Google 時間軸，取得 GPS 紀錄，找到其路線圖，並把資料交給搜索人員，但不清楚對方有否跟進。
至丈夫失蹤第 3 日，陳前往位於長沙灣警署、負責協調搜救工作的聯合指揮中心了解。
她曾問警方有否向 Google 索取數據，警方稱有困難，傍晚才向她索取鍾的 Facebook 帳號。
遺孀：自行調查死者座標 「自己老公自己救」
至 26 日中午，即丈夫失蹤第 5 日，陳在 IT 朋友協助下分析 GPS 數據，找到兩個丈夫可能出現的座標。她將數據交給搜救中心，惟警員稱不懂得打開檔案。中心其後又指，「須有確實證據」，例如有目擊者看見鍾的行蹤，才會派人搜索，並指當時已接近黃昏、天氣不佳，不會再出動飛行服務隊。
陳指，朋友翌日到中心講解座標的可靠度，中心終派人搜索，中午在距離座標約 20 米內尋獲鍾，送往東區醫院後證實不治。
陳形容，當初找到 GPS 定位時曾「有啲安心咗」，並希望依靠當局尋回丈夫。但後來發現中心並非循科技方向進行搜索，「時間一日一日咁過，就覺得自己老公要自己救。」
遺孀：並非想追究 盼搜救工作可改善
她強調感謝救援人員的努力，又形容找到丈夫屍體已感恩，強調並非想追究，只是希望搜救資源能有效率分配，相信丈夫亦有此期望。
死因研訊主任問及鍾的飛行資歷，陳稱鍾獲得 FAI 的最高級別資格，「幾乎每周飛一次」，又指鍾熱愛滑翔傘運動，曾說「越危險的運動，安全意識要越高」，認為「佢唔係一個罔顧自己安全嘅人」。
死因研訊主任又問到，陳與丈夫在最後聯絡時，有否提及不愉快或身體不適。陳稱沒有，指丈夫失聯前，發給她最後一條短訊是「 I love you」。
她在庭上辨認死者遺物時，一度哽咽，並指 4 年後再開死因庭，是「在傷口上撒鹽」，但希望聆訊結果可改善日後的搜救工作。死因裁判官何俊堯感謝她的勇氣，指「希望可以回應你的訴求」。
官質疑警因技術問題延誤救援
警司：救援行動「消防主導」
時任大嶼山南分區指揮官唐百旋供稱，於 2018 年 12 月 23 日，即案發後一日曾向電訊商查詢鍾的位置，惟香港寬頻 24 日才回覆，指鍾的位置可能在長洲和石鼓洲一帶。
唐指當時按上述位置搜查，又指雖對死者太太及其朋友提供的 Google 時間軸截圖「有印象」，但事件完結後才發現座標重要。裁判官問及唐關於 26 日下午、有警員未能開啟座標檔案一事。唐指當時因開會而不在指揮中心，委派了下屬跟進此事。裁判官追問警方當時是否因技術問題延誤救援，唐指救援行動是「消防主導」，事後消防和警方曾檢討，均同意應找其他擅長資訊科技的部門跟進。
死者太太詢問最後發現死者墜落於鳳凰山以南，與電訊商提供的位置相差甚遠。唐指是次救援後，才從電訊商得悉，高山和水面的反射會干擾偵測，死者太太指對此感詫異。
同行傘友指當日天晴少雲、起飛後突遇強風
研訊主任讀出死者兩名傘友的書面供詞，他們供稱當日下午 1 時多，兩人在大嶼山南玩滑翔傘，同場巧遇鍾，當日天晴、少雲，風速合乎起飛標準。他們指出發前曾查看天氣預告，發現珠江口有雨雲，但離他們仍有一段距離，於是決定在上空盤旋一會，盡快在長沙沙灘降落。他們指與鍾輪流出發，起飛不久突遇一陣強風，其中一人指「強風將我向後拉」，幸好在貝澳安全降落。另一人則曾嘗試緊急降落，最後於二東山密林墜落，由飛行服務隊救出。
滑翔傘協會安全主任：死者具足夠資歷
15 年內 3 宗死亡個案
香港滑翔傘協會安全主任趙浩南則供稱，與鍾是好友，知道鍾於 2018 年 5 月考到中級滑翔傘資格，認為他足以應付大嶼山南這個指定滑翔傘場地。
裁判官問協會是否有滑翔傘的意外數據，趙稱據知每年約有 20 宗意外，近 15 年有 3 宗死亡個案。趙供稱，香港未有立法規管滑翔傘運動所須的資格和裝備，儘管協會於 2012 至 2013 曾與民航處檢討相關措施，但由於香港只有不足 300 人恆常參與滑翔傘運動，最後未有定論。
CCDI-897/2018