2012 年造成 39 人死亡的南丫海難，死因庭周三（11 日）展開第 27 日研訊，傳召港燈前水手梁國有作供。梁憶述，南丫四號新建成時已沒有水密門，當時覺得不常見，但沒告知高層，稱「我哋一般水手點會咁多齮齕」。
他又指，南丫四號航行時較搖擺，曾遇上大風浪「船傾斜好犀利」，故公司決定做傾斜測試，再申請增加壓載物。他認為，通道口沒安裝水密門，「假如冇撞船咪冇問題，如果嗰個位置受重創，（船艙）原本可以獨立，依家開個窿咁大，一有水，好快兩個艙就會灌滿水」。聆訊周四續。
時任水手：尾艙艙壁有通道口不常見
海難後，南丫四號被揭舵機房與油箱房之間（尾半格艙壁）的通道口沒安裝水密門。
庭上傳召港燈時任水手梁國有出庭作供，他於 1984 年加入港燈，現已退休。梁指其工作主要負責乘客安全、船上清潔及簡單保養，視乎更表被派到不同船隻當值。
梁提到，當南丫四號於 1996 年建成時，他有份參與傾斜測試，指當時應有高層認為船隻穩性不足，故公司內部決定進行傾斜測試。梁憶述，他當時留意到尾艙半格艙壁有通道口，「都屬於係唔常見」，因其他港燈船隻「冇一個依啲窿喺度」，但他沒向上司匯報，認為上司應該知悉此事。研訊主任問，梁有否向上司提出應安裝水密門？梁指，「呢個屬於佢（海事組）高層嘅嘢，佢哋認為冇問題先咁做」。
梁：「冇撞船咪冇問題」
被問到通道口沒安裝水密門有何影響，梁指，「假如冇撞船咪冇問題，如果嗰個位置受重創，（船艙）原本可以獨立，依家開個窿咁大，一有水，好快兩個艙就會灌滿水」。主任追問，梁曾否考慮告知高層？梁回應「我哋一般水手點會咁多齮齕」。
至於南丫四號穩性不足的問題，梁指，他偶爾會進入船艙工作，曾遇上大風浪，「船傾斜好犀利」，又指遇到大浪時「自己執生、自己留意多啲」，「試過有次遇到風浪船搖得好犀利，俗啲講，幾乎反」。隨後南丫四號於 1998 年增加壓載物，並於 2005 年升高壓載物，梁指他亦有協助搬運鉛條，放在尾艙及油艙位置。
梁：沒督察過問是否應有水密門
梁另確認，他曾參與數次南丫四號年檢的最終檢驗。梁指，海事處驗船督察會進入尾艙，檢查緊急軚，視察其操作情況。梁指，督察檢查時會看到尾艙艙壁的通道口，但從沒督察過問是否應有水密門，「應該都冇咩點理會（通道口）」。
家屬代表大律師譚俊傑詢問，當梁發現尾艙艙壁有通道口時，有否與船長討論？梁指，「應該大家都知⋯⋯有時茶餘飯後傾吓偈都有」，但沒有向高層討論。譚追問是否關注安全問題，梁回答「梗係有問題，你開咗個窿咁大，一個人都行得過，可以穿咗過對面嘅」。梁另指，船隻增加壓載物後已變得穩定。
海事處代表大律師羅蔚山問及，驗船時，假如有海事處督察詢問為何該處有通道口，梁會回應一直均有通道口？梁指，新船時已有通道，又指「正常假如佢個窿，或者有個刀口，可以開可以關唔出奇，直頭咩都冇」。
另一水手稱不覺得不尋常
庭上另傳召海難發生時身在南丫四號的水手梁帶猷作供。梁於 1982 年加入港燈，2013 年退休後，曾於新渡輪工作。梁指，作為水手，他須協助船長瞭望、船上清潔及乘客安全。
梁供稱，南丫四號新建成時較搖擺，指高層亦會乘搭，所以他們亦知悉。梁曾於 2012 年 5 月出席南丫四號於海難發生前的最後一次最終檢查。梁表示，知悉尾艙艙壁有通道口，但並無覺得不尋常，亦沒與同事及上司討論。
他又提到，南丫四號會先於財利船廠進行檢驗，再駛至油麻地政府避風港進行最終檢驗。他會到船廠協助解開欖索，而船長會檢查救生及救火設備才出發往油麻地。
梁供稱，於 2012 年 5 月進行最終檢驗時，驗船督察曾進入機房檢驗，沒留意曾否進入舵機房及油箱房。
CCDI-1075-1113/2012(MC)