2018 年，港鐵沙中綫工程爆出剪短鋼筋、擅改圖則等問題，令工程一再延誤，至 2022 年中才正式通車。屋宇署事後票控紅磡站承建商禮頓建築違反《建築物條例》，控罪涉及一個約 131 平方米的製冷機房工程，其機房底板上的鋼筋未妥善扭入連接器，及使用了列明不可使用的連接器。 案件周二（27 日）於九龍城裁判法院開審，禮頓透過律師代表認罪，求情時稱涉案範圍小，且完工前已重修，無造成嚴重傷害。裁判官林子康接納說法，終判處罰款 4 萬元。控方修訂控罪至承建商嚴重偏離獲批准圖則，禮頓承認控罪，求情時稱涉案範圍小，且完工前已重修，無造成嚴重傷害。裁判官接納求情，判處罰款 4 萬元。
被告原被控「身為註冊一般建築承建商，准許或授權，在進行工程時加入，或使用任何物料，而該等物料並未按照根據建築物條例，就該等物料所規定的方式而應用、使用或固定」；控方修訂控罪，改為「身為註冊一般建築承建商，嚴重偏離建築事務監督，根據建築物條件批准的圖則所顯示的工程」。
求情指涉案範圍僅約 100 平方米
官接納
禮頓由大律師賀智（Adrian J. Halkes）代表，求情時指禮頓在香港已營運 45 年。沙中綫項目長達至少 5 年，牽涉逾 8000 名員工。而本次涉案僅為一個約 100 平方米的區域，且涉事項目當時仍在進行中，並不是完工後才被揭發，在項目竣工前，禮頓亦已重修涉事範圍。
裁判官林子康判刑時指，沙中綫工程橫跨多年，影響多人生活，而禮頓為主要承建商，須負上社會責任。他接納辯方求情，指雖然沙中綫工程涉及範圍廣，但本次涉案空間只是一個尺寸小的機房，鋼筋的使用雖有不當，但外部及內部無明顯裂痕，事後有重修，亦無造成人命傷亡。而禮頓是初犯，並無相關案底。裁判官將量刑起點定為罰款 6 萬元，認罪扣減後最終判處 4 萬元罰款。
被告被票控違反《建築物條例》
案情指，禮頓建築（亞洲）有限公司於 2015 至 2021 年，為沙中綫項目紅磡列車停放處建築工程的註冊建築承建商。屋宇署於 2013 年接納，並批准紅磡列車停放處內的當中可變製冷劑流量系統（VRV）機房工程設計。2015 年 7 月，禮頓被委派開展機房內的鋼筋混凝土底板工程及多項工程，VRV 機房底板結構的面積約為 131.4平方米，在屋宇署批准的 2 份結構圖則內列明了鋼筋不得使用連接器，另外指明使用的連接器應完全扭緊。
案情續指，2017 年，港鐵工程監督檢查 VRV 機房，發現底板使用了鋼筋連接器連接鋼筋，而鋼筋未完全，或正確地擰入連接器。港鐵工程師其後曾多次向禮頓指出問題，並指港鐵拒絕工程，要求被告糾正未固定的連接器。2019 年，屋宇署在港鐵職員披露下揭發事件，並正式展開調查，其後對禮頓作出檢控，指工程嚴重偏離建築事務監督根據《建築物條例》批准的圖則所顯示的工程。
KCS512088/2020