2018 年，港鐵沙中綫工程爆出剪短鋼筋、擅改圖則等問題，令工程一再延誤，至 2022 年中才正式通車。紅磡站承建商禮頓建築承認違反《建築物條例》，涉及約 131 平方米的製冷機房工程，底板上的鋼筋未妥善扭入連接器，及使用了列明不可使用的連接器，被罰款 4 萬元。
控方申請覆核聆訊（法律 101 文章），案件周三（28 日）在九龍城裁判法院處理。裁判官林子康接納控方所指，罰則不足以反映禮頓的罪責和案件嚴重性，亦未有充分考慮事件涉公共基建，破壞大眾信任和損害公眾安全。
官亦同意，原審時過分考慮禮頓一方指，竣工前已重修涉事機房，遂將罰則上調至 14 萬元。
禮頓認違例原判罰款 4 萬
控方申覆核聆訊
被告為禮頓建築（亞洲）有限公司，原被控「身為註冊一般建築承建商，准許或授權，在進行工程時加入，或使用任何物料，而該等物料並未按照根據建築物條例，就該等物料所規定的方式而應用、使用或固定」。
控方修訂控罪，改為「身為註冊一般建築承建商，嚴重偏離建築事務監督，根據建築物條件批准的圖則所顯示的工程」。禮頓 2023 年 6 月認罪，被罰款 4 萬元。
控方申請覆核聆訊，控辯雙方早前已提交書面陳詞，庭上沒有口頭補充。
控方指罰則未能反映罰責
官接納、增罰款至 14 萬
裁判官林子康先覆述控方陳詞，提到原審時判刑原則出錯，不足以反映禮頓的罪責，認為原審時過分考慮禮頓一方稱，事後已重建涉事機房的求情理由，亦未有充分考慮本案涉及公共基建，判刑上應具有阻嚇性。至於辯方則認為，原審判刑是基於控方的承認事實。
裁判官續指，接納控方所指，原判刑未能充分反映案件嚴重性，事件破壞大眾信任和損害公眾安全，加上涉及公共基建。官認為，上述均是考慮罰款額時的考慮因素，而他在原案判刑時，過分考慮禮頓一方在項目竣工前已重修涉事機房，但確保工程符合規例和指引，是禮頓的責任。
官強調，沙中綫項目是大型工程，但現時並非就整項工程判罰。涉案的違規項目，是一個面積約 130 平方米的製冷機房工程，而控方指稱禮頓嚴重偏離獲批准圖則所顯示的工程。
官總結，重新考慮各項因素後，批准控方的覆核申請，將罰款額上調至 14 萬元，較原來罰額增加 10 萬元，並下令禮頓在兩周內繳付罰款。
禮頓被票控違反《建築物條例》
案情指，禮頓建築（亞洲）有限公司於 2015 至 2021 年，為沙中綫項目紅磡列車停放處建築工程的註冊建築承建商。屋宇署於 2013 年接納，並批准紅磡列車停放處內的當中可變製冷劑流量系統（VRV）機房工程設計。
2015 年 7 月，禮頓被委派開展機房內的鋼筋混凝土底板工程及多項工程，VRV 機房底板結構的面積約為 131.4 平方米，在屋宇署批准的 2 份結構圖則內列明了鋼筋不得使用連接器，另外指明使用的連接器應完全扭緊。
案情續指，2017 年，港鐵工程監督檢查 VRV 機房，發現底板使用了鋼筋連接器連接鋼筋，而鋼筋未完全或正確地擰入連接器。港鐵工程師其後曾多次向禮頓指出問題，並指港鐵拒絕工程，要求被告糾正未固定的連接器。
2019 年，屋宇署在港鐵職員披露下揭發事件，並正式展開調查，其後對禮頓作出檢控，指工程嚴重偏離建築事務監督根據《建築物條例》批准的圖則所顯示的工程。
求情指涉案範圍僅約 100 平方米
官接納
禮頓一方去年認罪後求情，指在港營運 45 年，其中沙中綫項目長達至少 5 年，牽涉逾 8000 名員工。本案只涉約 100 平方米區域，在項目竣工前已重修涉事機房，無造成嚴重傷害。
裁判官林子康當時指，沙中線工程橫跨多年，影響多人生活，而禮頓為主要承建商，須負上社會責任。他接納辯方求情，指工程範圍廣，但本案只涉尺寸小的機房，鋼筋的使用雖有不當，但外部及內部無明顯裂痕，事後有重修，亦無造成人命傷亡。加上禮頓初犯及無相關案底，遂罰款 4 萬元。
KCS512088/2020