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禮頓被票控紅磡站機房工程違例 官指預計審期過長 押明年再作審前覆核

禮頓被票控紅磡站機房工程違例 官指預計審期過長 押明年再作審前覆核

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2018 年,港鐵沙中綫工程爆出剪短鋼筋、擅改圖則等問題,令工程一再延誤,至 2022 年中才正式通車。屋宇署事後票控紅磡站承建商禮頓建築違反《建築物條例》,控罪涉及一個機房工程。案件周二(13 日)在九龍城裁判法院作審前覆核。

控方指,預計需 15 天審訊,據悉控方證人包括港鐵工程師等,辯方則指將傳召專家及事實證人。暫委裁判官沈智輝關注審訊日子過長,或需排期至 2024 年開審,要求控辯雙方進一步商討同意案情,押後至 2023 年 2 月 23 日再作審前覆核。
控方指預計需審 15 天
官關注審訊過長

屋宇署於 2020 年 5 月檢控禮頓。案件於 2021 年 1 月首次提堂,原定同年 12 月作審前覆核排期審訊,據悉因控辯雙方需作進一步商討,以及處理有關文件內容,而押後逾一年,至周二進行審前覆核。

控方庭上指,預計需進行 15 天審訊,並傳召至多 15 名控方證人,據了解包括港鐵工程師等,估計需時約 6 至 8 天完成控方案情。辯方透露,將會傳召至少 1 名專家及 2 名事實證人。

暫委裁判官沈智輝指,法庭的日程緊密,若要進行 15 天審訊,或需排期至 2024 年開審。沈官又認為本案不需要 15 天審訊之久,要求控辯雙方作進一步商討同意案情和證人供詞,以省卻審訊時間,並將本案押後至 2023 年 2 月 23 日再作審前覆核。

控罪涉紅磡站一機房工程
指物料未按規定處理

被告禮頓建築(亞洲)有限公司被指違反《建築物條例》,控罪指禮頓於 2017 年 6 月 30 日,身為沙田至中環綫項目、紅磡列車停放處建築工程的註冊承建商,直接涉及當中可變製冷劑流量系統(VRV)機房的鋼筋混凝土基腳工程,准許或授權進行該工程時,加入或使用任何物料,而該物料並未按照《建築物條例》所規定的方式混合、預備、應用、使用、豎立、建造、放置或固定。

政府調查報告批情況「不尋常」
獨立調查指港鐵、禮頓須負責

沙中綫工程 2018 年被揭涉偷工減料。翻查資料,運房局同年 8 月委任 3 名退休政府官員組成專家顧問團調查事件,包括土木工程署前署長劉正光、屋宇署前署長許少偉及土力工程處前處長汪學寧。2020 年顧問團發表最終報告,認為紅磡站的螺絲帽安裝工程,或有近 700 條鋼筋被剪短,及多達 1900 處的螺絲帽未有接駁,批評「這就不僅是地盤內偶有的操作」、「未有被糾正亦並不尋常。」

2020 年 6 月,由終審法院前非常任法官夏正民擔任主席的獨立調查委員會,指考慮所有獨立工程專家的意見後,裁定港鐵及禮頓須對各自管理及監察系統出現嚴重失誤負責。東鐵過海段原定 2019 年通車,惟因工程問題最終延至 2022 年 5 月正式通車。

KCS512088/2020
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