2012 年造成 39 人死亡的南丫海難，死因庭周二（22 日）展開第 41 日研訊，由死因庭延聘的海事專家 Dominic Bell 出庭作供。海難中撞穿南丫四號的海泰號，事發時獲海事處豁免航速限制。專家認為，船隻不論有否獲豁免航速，國際通用的《避碰規則》仍具凌駕性，須維持安全航速行駛。
至於處方審批航速豁免時，要求船長須具備兩年駕駛高速船經驗，專家認為，除依賴船長經驗外，船公司亦應向船員提供正式培訓。他又指，即使船隻獲批航速豁免證明，當遇上惡劣天氣等情況，當局應有權施加航速限制。聆訊周三（23 日）續。
專家：雷達不能代替瞭望員
綜合研訊內容，海泰號在 2012 年獲海事處批出豁免，在固定路線毋須遵守法定的航速限制。而在海難發生時，海泰號未有遵守國際通用的《避碰規則》，保持安全航速，以便在碰撞時作出適當避讓或停下；海泰號亦沒有保持適當的瞭望。
Dominic Bell 確認，不論航程時間長或短，船隻均要安排暸望，而現時法例並沒有規定，是否須由船長以外的船員擔任瞭望員。至於晚上航行時，由於海上能見度比早上低，船隻更有需要安排瞭望員。Bell 認為，雖然雷達可協助航行，但亦有限制，不能代替瞭望員。
專家：當局應有權在特定情況限航
Bell 在研訊主任提問下確認，《避碰規則》要求船隻須以安全航速行駛，但何謂安全航速，則由船長的經驗判斷。主任提到，本港法例要求獲豁免限速的船隻，駕駛者須具備兩年駕駛高速船經驗。Bell 認為，單靠船長經驗並不足夠，建議當船長獲批航速豁免前，營運船隻的公司應向船員提供培訓，認為如有正式訓練，會比依賴經驗更佳。
Bell 的專家報告，另比較了香港與英國修咸頓港口的航海規例，提到修咸頓港口，目前限制速度超過 6 節的船隻，在進入海港前須申請許可。他同意，香港的交通情況較繁忙，若要逐一向船隻批出許可會有難度。但 Bell 重申，不論有否獲航速豁免，船隻均須應用《避碰規則》，以安全航速行駛，船長須判斷航速是否安全。
主任續指，即使海事處向船隻批出航速豁免證明，處方是否應該有權在特定情況，例如遇上颱風時施加航速限制？Bell 指，不了解香港的颱風情況，但指英國亦會刮大風，同意當局應有權考慮天氣因素限制航速。
CCDI-1075-1113/2012(MC)