2012 年造成 39 人死亡的南丫海難，死因庭周四（8 日）展開第三日研訊，庭上讀出海泰號乘客及船員的書面證供，其中海泰號輪機長供稱，其工作更分由早上 7 時半開始，是 24 小時工作制，碰撞一刻他不知是否撞船，其後到駕駛艙見船長黎細明「同海事處講緊嘢」，他沒問黎撞上了甚麼物件。
研訊主任散庭前另透露，警方仍未能聯絡部分證人，其中有一部分是曾經聯繫過的證人，但「基於某些原因他們不願意出庭」，建議視乎情況發出法庭手令要求他們到庭。審訊周五續，將傳召建造「南丫四號」的財利船廠的一名職員作供。
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另外，在海難痛失胞姊的南丫四號生還者趙炳全出庭作供，指撞船後發現船上救生圈被上鎖，須由職員解鎖。他又提到墮海後與家人失散，期間曾助另外兩名乘客穿上救生圈。研訊主任感謝他在危難下仍盡力救人，稱「我諗我可以代表死因庭甚至全香港巿民多謝你」。（見另稿）
海泰號輪機長：24 小時輪班
不協助監視雷達、駕駛
研訊主任繼續讀出海泰號乘客及船員的書面供詞。其中海泰號輪機長盧培基在 2012 年 10 月 2 日，涉「危害他人海上的安全」罪被捕，並在律師陪同下進行錄影會面。盧供稱他加入港九小輪 4 年，持有 150 匹船隻的輪機長牌照，工作更分為早上 7 時半至翌日早上 7 時半，即 24 小時工作制，他的工作內容為斟油、試油、試水、檢查機件、點人數等。事發當天海泰號上有兩名水手黃帶有、黃容勝，船長黎細明全權負責駕駛，而盧與其他水手不會協助監視雷達或駕駛。
晚上約 8 時 20 分，海泰號發生碰撞，盧供稱當時與兩名水手在下層，「唔了解係咪撞船呀，定係撞乜嘢」，只知船隻減速、近乎停船，他聽到巨響，並與其他乘客倒在地。他站立後隨即檢查是否有人受傷或墮海，發現有乘客撞傷頭。同時間，船的下層開始入水及傾斜向左邊，他得知船頭開始入水，隨即呼籲及協助乘客穿救生衣。
輪機長：撞船後船長與海事處聯絡
盧與水手走到駕駛艙，向船長報告指沒人墮海，有兩人受傷，當時黎細明「同海事處講緊嘢，講咗幾分鐘」，他沒問黎發生何事，黎亦沒有交代船撞上何物。撞船後 5 至 6 分鐘，海泰號重新啟航，駛往榕樹灣碼頭，泊岸後乘客急忙下船，「因為嗰啲人太驚喇，有啲鞋都冇著已經走喇」。警方關注盧有否重新點算乘客人數，盧拒絕回答。
海泰號水手：假日深夜加開特別班次須當值
海泰號水手黃容勝，在意外後亦被警方以「危害他人海上安全罪」拘捕。供詞顯示，他於警方提問下供稱就學至小二，2008 年開始於港九小輪有限公司擔任水手，公司沒要求黃負責特定船隻，亦沒有固定船員。他於案發當日須 24 小時輪班，由早前 7 時 50 分，工作至晚上 11 時半，而假日深夜加開特別班次，他須於凌晨兩時半再值班。黃供稱，一般工作內容包括於開船及泊岸時負責解纜，以及船上清潔。事發時，他於海泰號工作不足一個月。
警方問到，兩船相撞時，黃有否看到南丫四號？黃指當時天黑，他所在的位置無法看見，亦沒有留意海泰號的航行速度，而當時駕駛室只有黎細明一人，亦不覺黎有不適，又指當天是由另一名船員盧培基負責點算乘客人數。
隨後在另一錄影會面中，警方問及當日更分、有否超時工作、乘客分布情況、船上雷達是否正常等。黃容勝一概表示「唔答」。
研訊主任：部分證人不願出庭
研訊主任李希哲透露，仍未能聯絡部分證人，當中有一部分證人，警方從未聯絡到，他建議毋須採取進一步行動；另一部分則是警方過往聯絡過的證人，「基於某些原因他們不願意出庭」，研訊主任建議再嘗試聯絡他們，若有需要可以發出法庭手令要求他們到庭。
研訊周五續，研訊主任將傳召財利船廠的職員在海外透過視像系統作供。
CCDI-1075-1113/2012(MC)