2023 年 9 月清晨，一名九巴車長在九龍灣車廠天台倒車時，疑撞倒同事致其受傷倒地，超過兩小時才被發現，送院搶救不治。車長否認一項「危險駕駛引致他人死亡」罪，案件周一（15 日）於區域法院開審。
雙方承認事實提到，被告當時在車廠負責「排車」，移走通道上停泊的巴士。他登上涉案巴士倒車時，平均時速為 15 公里，最高 16.1 公里。控方指，被告倒車時沒確定巴士後方情況，車速過高又沒響號警告，導致死者死亡。法官練錦鴻裁定表證成立，周二（16 日）續審。
承認事實：部分巴士泊在通道 車長須「排車」移走
控方讀出雙方承認事實，提到死者羅育權於 2023 年 5 月 24 日入職九巴車長，被告孫偉亮則於 2006 年 6 月 21 日入職。案發的九巴車廠 5 樓天台停車場，車速限制為每小時 15 公里。
每晚巴士結束服務後，均會駛回車廠停泊，但指定泊車位置泊滿後，其他巴士會泊在通道位置。每天清晨時分由巴士車長先駛走通道上的巴士。
2023 年 9 月 7 日清晨 4 至 6 時，被告在車廠負責「排車」工作，即移走通道上的巴士，隨後再駕駛巴士，直至下午 3 時下班。
承認事實：死者事發後逾兩小時才被發現
承認事實提到，當天早上 4 時 48 分，被告登上一輛在通道上的巴士，再倒車到另一地點停泊，泊好後便離開。隨後有另一巴士紀錄儀，拍到死者已倒臥地上。另一名車長到天台時發現死者，報警求助。
消防於 7 時 27 分到場，當時九巴職員正為死者急救，死者已沒有呼吸脈搏，被送往聯合醫院急救後證實不治。死者身體多處受傷，傷勢與被車輛撞到並碾壓脗合。
本案沒有片段拍攝到案發經過，只有片段見到死者於凌晨 4 時 47 分 49 秒，於巴士右側前方出現再走到車尾，隨後被告上車開始倒車、曾左右張望，倒車完成後離開。根據巴士黑盒紀錄，被告倒車時的時速為 14.9 公里至 15.3 公里，最高 16.1 公里。
專家政府化驗師陶志恒分析指，被告當時倒車平均時速為 15 公里，經過模型示範、模擬現場情況後，專家認為被告倒車時，可能沒有花足夠時間望向後方。
控方：泊車感應器運作正常
控方在開案陳詞提到，2023 年 8 月 16 日的每月檢查中，涉事車輛更換了泊車感應器，當時系統運作正常。事發後警方歸還巴士，隨後沒有再更換感應器，經檢查後巴士恢復運作。控方認為，案發期間感應器亦運作正常。
控方另指，被告駕駛方式遠低於合格及謹慎司機應有水平，指他在倒車前及期間，均沒有確定巴士後方情況，倒車時速度過高且沒有響號警告，屬危險駕駛，引致羅育權死亡。
維修人員：車尾有感應器失效
負責維修巴士的人員李文輝供稱，一般而言巴士設有感應器，如發現 0.1 米至兩米內有物體，會響號及閃燈提醒。他事發後檢驗涉事巴士時，發現車尾 4 個感應器當中，有 3 個失效。
另一車長：公司沒安排「排車」訓練
另一名巴士車長張國松事發時亦有當值，同樣負責「排車」。張解釋，每天約有 10 名員工負責「排車」，均須穿上紅色制服，衫底有反光條。他又指，公司沒安排「排車」訓練，主要由前輩同事教授技巧。張憶述，「排車」前會先開大燈、危險警告燈，亦會打開司機位窗戶，並 確認如有人在車與車之間經過，屬正常情況，倒車時亦不會安排人員在車後查看情況。
被告孫偉亮（46 歲）被控一項「危險駕駛引致他人死亡」罪，控罪指他於 2023 年 9 月 7 日，在九龍灣九巴車廠 5 樓，危險駕駛巴士，引致羅育權死亡。
九巴職安健罪行不成立
另外，九巴因這宗事故被票控「沒有確保僱員的安全及健康」，今年 4 月被裁定罪名不成立。官引述控方專家證供，指天台巴士「擠擁停泊」，車長及排車員需穿插增加風險，並提出 4 項建議，例如在天台加設訊號員、預留更多行車通道等，惟官以不合理切實可行等原因，逐一反駁專家建議。
DCCC164/2025