2012 年造成 39 人死亡的南丫海難，死因庭周三（4 日）展開第 22 日研訊，傳召前高級海事主任李建邦作供，他確認海難中另一艘船海泰號在 2012 年獲海事處豁免，在固定路線毋須遵守法定的航速限制，以便快速接載乘客，但指海泰號仍須遵守國際通用的《避碰規則》，以安全速度行駛，以便有碰撞時採取適當避讓。
李接受家屬方提問時供稱，以他所知海事處審批豁免時，不會考慮船的破艙穩性、載客人數，他亦不知道海事處會否參考同一條航道有多少船隻獲豁免。研訊周四續。
李：涉事海域沒航速限制
但仍須遵守《避碰規則》
研訊主任周三傳召海事處前高級海事主任李建邦作供，他主要負責執行海上法律，包括檢查船隻船牌、檢查船隻有否超速等。
他確認，在 2012 年 10 月 1 日南丫海難發生時，《商船（本地船隻）條例》就特定航道定下 5 至 15 節的航速上限，但不適用於海難發生的範圍。換言之，涉事海域沒航速限制，但他指，船隻仍須遵守國際通用的《避碰規則》，保持安全航速，以便有碰撞時作適當避讓或停下。
海泰號 2012 年獲豁免
毋須遵守航速上限
研訊主任指出，海泰號在 2012 年根據海事處的機制申請豁免，在固定航線毋須遵守航速限制。李並非負責審批，他在庭上補充審批機制的詳情，指部分有固定航線的載客船會申請豁免，以便在安全情況下快速接載乘客，相關客船須安裝雷達，並有船員曾接受雷達訓練，但指即使有豁免，仍須以安全航速行駛。
李接受家屬一方提問時確認，海泰號申請豁免後，在維港內最高航速可達 15 節，維港外航速則可達 35 節。而在審批豁免時，李稱海事處不會考慮船隻的破艙穩性、載客人數，至於會否參考同一條航道有多少船隻獲豁免，李指「手頭上冇呢個資料」。
家屬代表大律師李峰琦續指，港九小輪為 16 名船長申請上述豁免，該 16 名船長同時持操作雷達證書，但法例沒規定必須是船長接受雷達訓練，可以是其他任何一位船員。家屬方再引述死因庭專家的意見，認為船長負責駕駛，由船長持有操作雷達證書較恰當。李則認為「冇咁嘅需要」，重申根據法例只需其中一名船員持有雷達證書。
海事處代表：海泰號航速不達 35 節
代表海事處的大律師羅蔚山指出，海泰號本身無法以 35 節的航速行駛，而根據專家證人的估算，事發一刻海泰號的航速為 22.5 節。她又指，雖然海泰號獲豁免，但在特定繁忙航道行駛時，仍須遵守相關航速限制。李同意。
翻查 2013 年海難獨立調查委員會報告，專家證人 Captain Pryke 認為海泰號船長黎細明在事發時違反《避碰規則》，沒有以安全航速行駛，亦沒有正確使用雷達；黎細明在委員會作供時，承認「一時大意」沒看雷達。研訊周四續。
CCDI-1075-1113/2012(MC)