2012 年造成 39 人死亡的南丫海難，死因庭周三（11 日）展開第 27 日研訊，傳召港燈前水手梁國有作供。梁憶述，南丫四號新建成時已沒有水密門，當時覺得不常見，但沒告知高層，稱「我哋一般水手點會咁多齮齕」。
他又指，南丫四號航行時較搖擺，曾遇上大風浪「船傾斜好犀利」，故公司決定做傾斜測試，再申請增加壓載物。他認為，通道口沒安裝水密門，「假如冇撞船咪冇問題，如果嗰個位置受重創，（船艙）原本可以獨立，依家開個窿咁大，一有水，好快兩個艙就會灌滿水」。聆訊周四續。
2012 年造成 39 人死亡的南丫海難，死因庭周二（27 日）展開第十六日研訊。曾為南丫四號做四年檢的海事處時任高級驗船督察王文偉供稱，入船艙檢查主要觀察內部有否生銹及變形，不會無故懷疑船艙之間的通道口應有水密門。
家屬方指，四年檢須檢驗艙壁厚度，理應要閱讀圖則，質疑王看過圖則仍沒發現南丫四號少了一道水密門，是沒做好驗船工作，王表示「呢個我唔係好同意」。他其後在海事處代表提問下確認，該次驗驗南丫四號船齡僅 3 年，根據海事處指引，船齡達 8 年以上的船隻才需測試船殼厚度，故當時毋須進行鋼板厚度測試，「更加唔需要睇（圖則）」。
另外，海事處時任高級驗船督察歐陽俊德確認，南丫四號在 1996 年建成時，驗船清單列明船殼及艙壁由海事處檢驗，按他理解包括檢驗水密艙壁；船體內的水密測試則由中國船級社負責。
2012 年國慶煙花匯演，發生了香港歷史上重大的海難事故，奪去 39 條人命。警方追查近 8 年，律政司於 2020 年底表明不會再有檢控，死因裁判官亦認為毋須召開死因研訊。惟事故距今近 10 年，成因、責任仍未完全釐清。 家屬其後取得警方提交死因庭的 2000 頁調查報告，多份口供揭露海事處、船廠在造船驗船上連環疏忽，又發現警方曾於 2015 年建議召開死因庭。3 名海難家屬，周一（20 日）直接入稟高等法院原訟庭，指 39 名乘客的死因仍有多個疑團未解，要求法官下令召開死因研訊。 家屬這次入稟提出 5 大疑問，其中首度提及港九小輪「海泰號」船頭用了鋼片加固，又發現「南丫四號」船艙圍板高度不達標，懷疑都是導致「南丫四號」迅速下沉的原因。他們又指，有部分證人曾拒絕警方邀請助查，相信必須透過死因庭運用傳召權，才能查清真相。 死者家屬梁小姐接受《法庭線》訪問，慨嘆 10 年間，家屬追尋真相之路已走盡，今次是最後機會，「行到嚟呢一步，已經係無路可走，你可以揀唔走落去，或者係行埋呢一步。」
2012 年國慶煙花匯演，發生了香港歷史上重大的海難事故，奪去 39 條人命。警方追查近 8 年，律政司於 2020 年底表明不會再有檢控，死因裁判官亦認為毋須召開死因研訊。 3 名海難家屬，周一（20 日）直接入稟高等法院原訟庭，指 39 名乘客的死因仍有多個疑團未解，要求法官下令召開死因研訊。 家屬提出 5 大疑問，其中首度提及港九小輪「海泰號」船頭用了鋼片加固，又發現「南丫四號」船艙圍板高度不達標，懷疑都是導致「南丫四號」迅速下沉的原因。他們又指，有部分證人曾拒絕警方邀請助查，相信必須透過死因庭運用傳召權，才能查清真相。 死者家屬梁小姐接受《法庭線》訪問，慨嘆 10 年間，家屬追尋真相之路已走盡，今次是最後機會，「行到嚟呢一步，已經係無路可走，你可以揀唔走落去，或者係行埋呢一步。」 文字報道：南丫海難｜死因官不開研訊 家屬直接入稟高院求召開 首提海泰號船頭鋼片新疑點
