2012 年造成 39 人死亡的南丫海難，死因庭周三（18 日）展開第 32 日研訊，海事處助理處長陳思賢繼續作供。他在家屬方提問下確認，2013 年調查委員會建議在驗船證書加入聲明，由驗船主任簽署確認船隻根據圖則建造，惟建議仍未落實。
陳解釋，現時的驗船證書，已要求驗船主任簽署確認船隻適合其航行用途，「比佢係咪跟住個 plan（圖則）做更加重要」，足以覆蓋委員會的建議，因此海事處視為已落實委員會的建議，「我哋覺得 complete（完成）咗」。研訊周四續，將傳召船舶建造專家作供。
2012 年造成 39 人死亡的南丫海難，死因庭周二（17 日）展開第 31 日研訊，傳召海事處助理處長陳思賢，講解海難後海事處的跟進措拖。
就海事處審批南丫四號圖則及多次年檢都沒發現漏裝水密門，陳指事後已增設專責團隊檢查圖則是否一致，確保釐清疑問才批准建船，並引入正規培訓。他又認為，船廠和船東都有責任確保船隻安全，如設計有改動須主動通報，「佢哋（船廠）認為海事處係為佢哋守尾門，呢樣我覺得好奇怪」。
陳又指，應在審圖階段及早發現設計問題，而非要求驗船督察在年檢時重新檢查圖則，形容南丫四號的問題，包括船廠改動設計但沒通知任何人、圖則出現含糊之處，屬「千年一遇一個好奇怪嘅現象」，若因此改變沿用多年的驗船程序，「cater（應對）一個咁罕有嘅意外」，不符成本效益。
的士司機陳輝旺 2012年和乘客爭執，被警員拘捕時疑被「箍頸」，其後頸椎移位致全身癱瘓，留醫一個月後死亡。死因庭周二（17 日）進行第十日研訊。
時任油麻地警署的警署警長林國華供稱，他在爭執案兩天後到醫院為陳處理保釋，陳簽署「擔保紙」時表示「寫字好困難、好辛苦」，故以手指模代替簽名。家屬方引醫療紀錄指，陳與林會面之後出現突發性頸痛等。林稱對陳的頸骨狀況及醫療報告一概不知。
在救護車上為陳檢查的救護隊目李志誠供稱，陳有 7 處擦傷，其上身當時可自行向前傾。被問及到院時陳是否清醒，李指在到院及「過床」時，沒有留意陳的狀態。研訊周三續。
第九日研訊｜救護員指送院途中指標無大變化 跟車警員指陳到院後似已昏迷
2012 年造成 39 人死亡的南丫海難，死因庭周一（16 日）展開第 30 日研訊，傳召港九工團聯合總會主席李國強。針對港九小輪轄下海泰號的船員，以雙更制 24 小時值班工作，李提到在海難發生前數月，有一艘新渡輪客船與中國貨船相撞，海事處調查後於 2013 年發表報告，確認 24 小時值班制致船員疲勞，或是意外成因之一，建議改善編更制度。
李認為，「如果呢個報告早啲交畀船公司睇，佢哋可能會對 24 小時（值班）呢個做法有所調整都未定，唔知會唔會喺南丫撞船嗰度有一個影響」。家屬方另提到，處方就南丫海難檢討後，曾建議規管船員每日最多執勤 13 小時，惟有關措施從未實行，李確認指「冇聽過有實行呢個做法」。
另外，有記者周一在法院外拍攝證人時遭警查問，稱拍到法院範圍「好敏感」，其中一名記者遭扣留證件約 20 分鐘，要求她聯絡其他未登記的記者折返登記。該名記者向《法庭線》指，當時警員拒絕歸還證件，要求她先聯絡其他記者，形容「有少少似人質」。警方回覆查詢指，該名出示證件人士是「在場助查」。
的士司機陳輝旺 2012 年和乘客爭執，被警員拘捕時疑被「箍頸」，其後頸椎移位致全身癱瘓，留醫一個月後死亡。死因庭周一（16 日）進行第九日研訊。
救護員梁志輝上周供稱，用擔架運送陳上救護車，當時他清醒。梁周一續指，送院途中陳的指標無大幅變化，亦沒提及過頸痛。家屬方質疑，梁曾供稱陳被拘捕前「衝來衝去」，但事發片段看不到。梁稱是當時在現場的感覺，其後在警員一方提問下指是基於記憶而非感覺。
與陳同車、押解送院的警員鄔志健，綜合庭上與口供，他指在車內不覺陳有異樣，離開救護車時才發現他「閉上雙眼」、「好似昏迷咗咁」。他不記得陳是否在救護車上全程被鎖上手銬。研訊周二續。
第八日研訊｜陪審員質疑「箍頸」改稱「掂頸」 林警：翻看片段改變理解
2012 年造成 39 人死亡的南丫海難，死因庭周五（13 日）展開第 29 日研訊，傳召港燈董事總經理鄭祖瀛作供。他指，港燈買船時沒有造船專家監督，若財利改動結構有責任「白紙黑字」通知，又指港燈依賴海事處發牌，確保船隻安全航行。
海事處一方質疑，港燈有責任確保船隻安全，惟港燈沒跟進尾艙壁通道口無水密門，不符標書規格。鄭重申，相信海事處的專業判斷，「如果係海事處發到牌，我哋作為用家，係從無一天，覺得隻船係唔安全，直到撞船嗰一刻」。
庭上另傳召時任驗船督察劉建華作供，他多次拒絕評論若發現尾艙壁無裝水密門，會否提出疑問，稱「我 no comment（不評論）」，又指自己已退休 5 年，不便評論。死因裁判官最後指證人對研訊「不太有幫助」，拒批證人費。研訊下周一續。
的士司機陳輝旺 2012 年和乘客爭執，被警員拘捕時疑被「箍頸」，其後頸椎移位致全身癱瘓，留醫一個月後死亡。死因庭周五（13 日）進行第八日研訊。
被指「箍頸」的警員林偉榮稱，陳當時作出「頑強性抗拒」，有理由據警例使用較高武力，「用痛楚使其服從」，但指考慮到當時只是想帶陳上警車，故他沒有使用，未料陳不斷掙扎，令他需要雙手並用，最終「意外地掂到佢嘅頸部」，強調已即時鬆手。
有陪審員質疑，林警在記事冊、過往供詞均使用「箍頸」一字，日前才改用「掂頸」。林解釋，事隔多年「我自己都想搵下最後個結果」，故不斷翻看現場片段，加上模擬當時動作，發現自己主要以左手發力，右手亦並非「箍」，故更改字眼。
第七日研訊｜被指「箍頸」警員推翻過往口供 稱手碰陳頸 不知會造成損害
的士司機陳輝旺 2012 年和乘客因車資糾紛，被警員拘捕，其後全身癱瘓、頸椎移位、留醫一個月後死亡。死因庭周四（12 日）進行第七日研訊。
案發時接觸陳輝旺頸部的警員林偉榮，推翻 2018 年研訊的供詞，指自己當年在庭上同意，用手臂環繞陳的頸部、將陳拉至離地的動作會造成傷害的說法，「根本就唔係我想答嘅答案」，因當時「集中力喺外籍律師嘅盤問」，或對部分問題的理解有錯。
林今供稱，不知道當時行為會對陳造成傷害，亦對片段提出質疑，「呢一刻係咪掂佢條頸，我唔敢講」。就兩秒後的片段畫面，林稱陳自行移動上半身，「當我發現箍到佢條頸，Sorry，掂到佢條頸，喺我鬆手前，已經問過佢『有冇事，有冇整親？』」研訊周五續。
第六日研訊｜警長指事主曾做「傷害自己行為」 警員稱曾碰到事主頸部
2012 年造成 39 人死亡的南丫海難，死因庭周四（12 日）展開第 28 日研訊。港燈時任海事主任鄧雲安早前供稱，南丫四號新船驗收時，留意到尾艙艙壁有通道口而沒有水密門，曾當面向財利職員提出，遭對方反駁「海事處批得即係得，合約寫明海事處 OK 就 OK」。
財利一方周四向法庭申請呈交鄧於 2013 年調查委員會的證供，指其證供與當年不一致。死因裁判官周慧珠考慮後，批准財利一方的申請，但指鄧早前作供時，各方均積極提問，財利方卻沒即時提出質疑，批評其做法對各方不公，強調是次批准申請屬例外。聆訊周五續。
