機場三跑項目貪污案，機管局前總經理被指曾收取分判商「卡樂工程」63 萬人民幣，於珠海置業，以向承建商推薦卡樂取得工程合約等。被告否認一項串謀使公職人員接受利益罪，案件周三（9 日）於區域法院開審。
控方開案陳詞指，「卡樂」與被告等機管局高層結交時，可為業務帶來便利或潛在商機。而工程進行期間，合約總承建商就卡樂的 4 項填海工程合約及採購物料，向卡樂支付共 4.1 億元。控方指「卡樂」董事知殷國強為人謹慎，不想收取現金，故此透過為他支付 63 萬人民幣買樓費用作饋贈。
2024 年 2 月，一名技工在機場禁區滑行道的拖車上，疑沒有戴安全帶，從拖車墮下並遭飛機輾斃。僱主「中國飛機服務有限公司」經審訊後，周三（28 日）被裁定 3 項職安健罪成，被判罰 44 萬元。庭上透露，被告公司重犯其中兩罪。
裁判官朱文瀚提及，死者案發時坐在沒遮蓋物、擋風玻璃的開放式駕駛艙內，但辯方專家證人報告指一張椅子、一條安全帶足夠保障死者。官指該專家「簡單安全意識都冇」令人遺憾。
現年 53 歲男子 2024 年 1 月從法國回港時，在機場被搜出 5.5 公斤大麻被捕。他承認一項販運危險藥物罪，周一（19 日）於高等法院被判監 12 年 4 個月。翻查資料，被告曾於 2017 年駕駛城巴，在深水埗剷上行人路，釀成 3 死 30 傷，及後承認危駕導致他人死亡等罪，判監兩年半。
暫委法官李頌然判刑時引述辯方求情，指被告因危駕被定罪後失去駕駛資格，其後做過不同工作養家，離婚後與女兒同住，近半薪水用作支付女兒學費，與女兒關係融洽，他對自己的愚昧深感後悔。官因應案件涉及國際元素，加刑兩年，另考慮到整體量刑，減刑兩個月。
5 間建築公司被指於 2024 年 3 月，身為機場三跑客運大樓及停機坪其中一個地盤的承建商，沒有採取足夠步驟，防止他人從不低於 2 米、組裝中的履帶式起重機吊臂墮下，亦沒有在吊臂所在的地方，提供足夠和適當的安全進出口。
5 間被告公司均否認各自所涉的兩宗傳票罪。案件周四（18 日）在西九龍裁判法院進行第二次審前覆核，明年 4 月 14 至 17 日將進行 4 日審訊。控方指，屆時會傳召 8 名證人，辯方則會傳召 2 至 3 名證人，而雙方均為傳召一名專家證人。
42 歲小販管理主任被指於今年 7 月 6 日，在機場禁區盜竊另一人的行李、手提電腦等，涉款逾 3 萬元。他被控一項盜竊罪，案件周四（27 日）於西九龍裁判法院首次提堂。
辯方申請押後以待索取文件。案件押後至 2026 年 1 月 22 日再訊，被告獲准以 2 萬元保釋，保釋期間不得離港。
2024 年 2 月 6 日，一名技工在機場禁區滑行道的拖車上，疑沒有戴安全帶，從拖車墮下並遭飛機輾斃。死者公司「中國飛機服務有限公司」否認 3 項傳票罪，案件周一（10 日）在西九龍裁判法院踏入第六日審訊。
中段陳詞階段，辯方提及涉案拖車上的閉路電視片段，不能完整拍下案發關鍵的 40 秒，而且控方的專家證人，未能完整講解被告公司案發的工作系統所有環節，控方專家的批評具揣測性。控方則指，被告公司未曾就死者當時的工序作風險評估，建立安全工作系統的首步亦未做到。裁判官朱文瀚裁定表證成立，案件周二（11 日）續審，將展開辯方案情。
2024 年 2 月 6 日，一名技工在機場禁區滑行道的拖車上，疑沒有佩戴安全帶，從拖車墮下並遭飛機輾斃。死者公司「中國飛機服務有限公司」否認 3 項傳票罪，案件周五（ 7 日）在西九龍裁判法院踏入第五日審訊。
勞工處職業安全主任杜賜雄供稱，涉事拖車後方的駕駛艙沒有門、閘，只有一個扶手及一條安全帶，設計具「固有的不安全」。當拖車突然加速、轉彎、或在不平坦的路上行駛時，有機會令車上的人墮下。杜又指，安全帶僅保障工人安全的「最後手段」，公司事前應進行評估，消除工作環境內的風險，不能單靠工人自律佩戴安全帶。
2024 年 2 月 6 日，一名技工在機場禁區滑行道的拖車上，疑沒有全帶，從拖車墮下並遭飛機輾斃。死者公司「中國飛機服務有限公司」否認 3 項傳票罪，案件周三（ 5 日）在西九龍裁判法院踏入第三日審訊。
被告公司時任總經理詹永年供稱，死者為「持牌技工」，除拖行飛機亦負責維修工作，技術水平應較一般工人高，且他持有約旦民航署發出的「飛機維修執照」，故公司認為他毋須在港修讀擔任「Headset Man（聯絡員）」的課程。詹在盤問下另同意，員工須跟從公司指引使用安全帶，形容在拖車上將身體伸出屬「匪夷所思」。
2024 年 2 月 6 日，一名技工在機場禁區滑行道的拖車上，疑沒有扣上安全帶，從拖車墮下並遭飛機輾斃。死者公司「中國飛機服務有限公司」否認 3 項傳票罪，案件周二（ 4 日）在西九龍裁判法院踏入第二天審訊。
辯方引述控方專家指，死者事發時曾解下安全帶，站立並行至車尾，用電筒照向司機位左側倒後鏡與司機溝通。曾擔任死者同一崗位的高級技工李樹恆周二作供，他在盤問下同意，在拖車上必須佩戴安全帶，安全指示沒提及可站立，技工亦應以哨子或手勢與司機溝通。辯方透露，將爭議死者自行做出不安全動作。
2024 年 2 月 6 日，一名技工在機場禁區內滑行道的拖車上，疑沒有扣上安全帶，從拖車墮下並被飛機輾斃。死者公司「中國飛機服務有限公司」否認 3 項傳票罪，案件周一（ 3 日）在西九龍裁判法院開審。
被告公司的拖車司機作供時指，當晚死者本來坐在他的車上，到達停泊地點後，他發現不見了死者，後來在回程路上發現死者。他表示，行駛期間不知道死者有否大叫、在車上站立，及有沒有將身體伸出車外。他另供稱，不能確認死者有否戴安全帶，而自己亦沒有戴安全帶，解釋原因為「（車程）好短時間，唔會有時間（佩戴）」，而且車速「唔會快」。