2012 年造成 39 人死亡的南丫海難,死因庭周一(12 日)展開第五日研訊,續傳召建造南丫四號的財利船廠相關職員作供。維修部前主管供稱,他曾負責意外中另一船隻海泰號的維修及保養工作,並留意到海泰號船頭以不銹鋼板加固,以免碰撞時刮花,但他沒有留意海泰號建造時,圖則是否已包括鋼板,亦不清楚加裝鋼板須否獲海事處批准。
針對南丫四號的情況,他確認有圖則顯示舵機房及油箱房為水密艙,部分圖則則顯示兩艙之間有通道口,「就咁睇兩張圖都有啲衝突」。其中一張「分部及艙壁圖」,更於同一頁中分別標示有關位置為水密艙及通道口。羅在提問下供稱,相信圖則均由工程部主管張泉佑最後把關。
另外,南丫四號分別於 1998 年及 2005 年,申請增加及升高鉛載物穩定船身,均須提交穩性報告。而兩份報告顯示南丫四號的空載重量,即使扣除 8.25 噸鉛載物,仍與原本重量有出入,例如 1998 年的紀錄就與最初相差 5 至 6 噸。有份參與造船過程的繪圖員供稱「冇人知點解」。審訊周二續。
身在現場 見證記錄